在這一失去盟友的過程中，美國國內對拜登的指責之聲也將增強。

以2022年2月14日當天價格為參照，1公升汽油在以色列標價2.122美元，在伊朗是0.051美元。其二，以色列是汽車製造商通往歐洲市場的試金石。

中國汽車品牌在進入以色列的過程中得到了雙方政府的支持。賽力斯在以色列的官網上，仍舊隻宣傳著SERES3EV，而評論大多是質疑這款車的安全等級。雖然同屬於中東地區，但與沙特阿拉伯、伊朗等石油大國相比，以色列的汽油價格非常昂貴。

在純電市場，特斯拉、上汽MG、愛馳汽車依次排名前三。與特斯拉Model3一同從上海運送至以色列的，還有上汽MG、愛馳等中國汽車。

2021年，上汽MG在以色列累計銷量近3000台，雖然仍未能排進當地汽車品牌銷量TOP20，但上漲勢頭很猛，較去年同期漲幅超100%。

盡管沒有本土整車製造業，但以色列始終活躍在全球汽車產業鏈的關鍵環節，每年的汽車零部件和係統技術出口額近10億美元。以下是通知全文：關於本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見為深入貫徹國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（國辦發〔2020〕39號），進一步推動本市充換電基礎設施建設，滿足市民日益增長的充電需求，更好地支撐新能源汽車產業發展，助力國家碳達峰、碳中和目標實現，結合本市實際，現提出實施意見如下:一、明確總體要求（一）指導思想。

形成適度超前的城市充電網絡，到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高於2∶1。（責任單位：市發展改革委、市財政局、市地方金融監管局）七、落實保障措施（一）強化建管並舉。

深入挖掘小區周邊充電設施布局潛力。汽車行業主管部門牽頭，市場監管部門、消防主管部門配合，充分發揮新能源汽車數據平台作用，進一步加強汽車及電池（含換電）質量和安全監管，加快建立安全事故處理、溯源機製，強化汽車廠商、電池及換電企業的安全主體責任，確保電動汽車運行使用安全。